Главная » Авто дизайн » Поло седан с новым двигателем. Самый надежный двигатель фольксваген dCi – группа Renault

Поло седан с новым двигателем. Самый надежный двигатель фольксваген dCi – группа Renault

Автомобили Audi одни из самых желанных представителей вторичного рынка. Причин такого интереса несколько: высокая долговечность многих моделей, приятная отделка, хорошее оснащение и отличные технические данные. Но, выбирая подержанный «авто с кольцами», следует быть осторожным.

Во-первых, низкие цены нередко являются предвестником скрученного пробега или скрытых дефектов. Во-вторых, запчасти и ремонт зачастую дороги. Даже, если ничего не будет ломаться, то расходы на техническое обслуживание окажутся высокими. При этом, с увеличением класса Ауди, стоимость владения возрастает лавинообразно.

Если Audi A3 еще не столь дорог в содержании, то Audi A6 может оказаться неподъемным. Все дело в более сложной подвеске, электронике и плотно заполненном моторном отсеке.

Неожиданно большие расходы могут генерировать как бензиновые, так и дизельные двигатели. Среди бензиновых агрегатов прорыв произошел в 2007 году. Тогда под капот Ауди попали 1.4, 1.8 и 2.0 TFSI. Вместе с тем, посыпались многочисленные неприятности: выходил из строя привода ГРМ, появлялся жор масла, разрушались поршни. V6 испортился несколько раньше, когда на смену быстрому и прочному 2.4 пришел 2.4 FSI.

Не менее сложная история и в дизельной ветке. Пример тому успешный 1.9 TDI и провальный 2.5 V6 TDI (последние версии которого, например, BAU уже были практически избавлены от недостатка). Затем появились неудачные 2.0 TDI PD с насос-форсунками и приличные 3.0 TDI V6. Позже 2.0 TDI PD сменил улучшенный 2.0 TDI CR с системой впрыска Common Rail.

Бензиновые двигатели.

1.6 8V – низкие эксплуатационные расходы.

От 1,6-литрового бензинового атмосферника не стоит ждать хорошей динамики и экономичности. Однако, Ауди А3 с 1.6 8V – самый дешевый в обслуживании Audi. Тем же, кто любит динамичную езду, следует держаться подальше от машин с таким двигателем.

Данный мотор можно найти под капотом Audi A3 (1-го и 2-го поколения) и А4 (В5 и В6). Он также широко использовался в других автомобилях VW Group. В меру прилично едет только первый А3, который весит чуть более тонны. А4 В6 для 1.6 слишком тяжелый. К недостаткам следует отнести и расход топлива. 9 литров на 100 км кажутся несоразмерно большими для посредственной динамики.

Однако, в эпоху сложных моторов – это единственный агрегат, который гарантирует низкие эксплуатационные расходы. Среди характерных неисправностей можно только отметить отказывающие катушки зажигания и загрязнение дроссельной заслонки. Ничего дорогого. Замена ремня ГРМ? Установка газового оборудования? Дешевле не бывает, особенно, если сравнивать с моторами с непосредственным впрыском и цепным приводом ГРМ.

Двигатель использует алюминиевые корпус и головку. Коленчатый вал опирается на пять подшипников, а за подачу топлива отвечает многоточечный (распределенный) впрыск. Распределительный вал находится в головке блока.

Достоинства:

Простая конструкция;

Дешевый ремонт;

Хорошо переносит внедрение ГБО;

Невысокая стоимость автомобиля.

Недостатки:

Плохая динамика (обгоны даются с трудом, особенно в случае с А4);

Сравнительно высокий расход топлива.

1.8 Turbo – мощный и надежный.

1,8-литровый мотор с турбонаддувом до сих пор достоин внимания. Он прочный и достаточно дешевый в ремонте. Ценится и возможность тюнинга.

1.8 T обеспечивает достойную производительность и оправданный расход топлива. Это один из первых турбомоторов, который получил широкое распространение. Его можно найти не только в Ауди, но и в Фольксваген, Шкода и Сеат. Двигатель использовался даже в промышленности.

Агрегат имеет чугунный блок, кованый стальной коленчатый вал и алюминиевую головку блока с 20 клапанами (по 3 впускных и 2 выпускных на цилиндр). Для привода одного распределительного вала используется зубчатый ремень, а второй вал связан с первым короткой цепью. Турбина ККК без подвижных лопастей (неизменной геометрии), а впрыск топлива – распределенный. Блок в «сухом состоянии» весит около 150 кг.

Вскоре выяснилось, что 1.8 Turbo имеет очень большой потенциал. Серийно с него сняли 240 л.с., а в процессе тюнинга он легко выдерживает форсировку до 300 л.с. Конечно же, в случае с тюнингованым агрегатом следует усилить бдительность, так как он уже может быть заезжен.

И все же, чаще турбомотор использовали не для спортивных поездок. В обычных условиях автомобиль с таким двигателем потребляет от 9 до 14 литров на 100 км.

С возрастом обнаружился ряд недостатков (ГРМ и термостат), но их устранение не требует больших затрат.

Достоинства:

Хороший компромисс между производительностью и расходом топлива;

Наличие и доступность запасных частей;

Широкий выбор на рынке.

Недостатки:

Несколько малоприятных типичных дефектов в старых автомобилях с большим пробегом (расход масла и неисправности ГРМ).

Примеры применения:

Audi A3 I (8L);

Audi TT I (8N);

Audi A4 B5, B6 и B7.

2.4 V6 – только до 2005 года.

Несмотря на появление все более сильных рядных турбочетверок, поклонники Ауди по-прежнему отдают предпочтение атмосферным бензиновым V6, особенно в ранних версиях. Конечно же, не стоит рассчитывать на низкий расход топлива – не менее 10 л на 100 км. В городе придется считаться даже с 20 литрами. Зато, поездка покажется приятной.

Следует четко разграничивать два поколения мотора объемом 2,4 литра. Они имеют одинаковый объем и размеры, но в 2004 году произошла модернизация. До обновления блок был чугунным, а в головке – 30 клапанов (по 5 на цилиндр). После, блок стал алюминиевым, количество клапанов уменьшилось до 24, появился непосредственный впрыск и цепь ГРМ.

Последние новшества и подвели. Из-за системы непосредственного впрыска (FSI) уже через несколько десятков тысяч километров на клапанах скапливался нагар. Встречались проблемы с натяжителем цепи ГРМ и маленьким сетчатым фильтром в системе смазки. Полное игнорирование шума часто заканчивалось перескоком цепи и серьезными повреждениями. В 2008 году Ауди устранил уязвимость привода ГРМ, но двигатель не выдержал напора 4-цилиндровых турбомоторов.

Достоинства:

Хорошая эластичность;

Высокая надежность (только до обновления);

Версии с распределенным впрыском легко переносят установку ГБО.

Недостатки:

Ограниченный смысл установки ГБО в обновленную версию FSI;

Дорогие сбои в работе ГРМ (FSI);

Довольно высокий расход топлива.

Примеры применения:

Audi A4 II (В6);

Audi A6 C5 и C6.

Дизельные двигатели.

1.9 TDI – долговечный и экономичный.

Это самый узнаваемый дизель последних лет. Даже пожилой Audi с 1.9 TDI стоит внимания – прочная конструкция и недорогой ремонт.

1.9 TDI – двигатель легенда. Выпускался с 1991 года и многократно модернизировался. Он нашел применение во многих других автомобилях VW Group.

Самой надежной и дешевой в эксплуатации и ремонте признана 90-сильная версия с ТНВД распределительного типа. Двигатель имеет простую конструкцию, турбину постоянной геометрии и одномассовый маховик.

Да, мелкие проблемы иногда случаются. Например, с клапаном рециркуляции отработавших газов, расходомером воздуха и топливным насосом. Но в большинстве своем неисправности вызваны не конструктивными просчетами или низким качеством, а приличным возрастом и большими пробегами.

В более молодых и более мощных версиях 1.9 TDI появилось больше решений, которые могут создать проблемы. Речь идет про турбину с изменяемой геометрией, двухмассовый маховик, насос-форсунки и DPF. Впрочем, даже эти версии на фоне дизелей предстают в более выгодном свете.

Исключением является версия BXE 2006-2008 года, которая попала, например, под капот Audi A3 второго поколения. Известно много случаев проворачивания вкладышей после 120-150 тыс. км.

Достоинства:

Простая конструкция;

Хорошая выносливость;

Низкий расход топлива.

Недостатки:

Много заезженных экземпляров (двигатель устанавливался до 2009 года, а с 2004 года его постепенно вытеснил 2-литровый турбодизель);

Низкая культура труда: шум и вибрации, особенно после запуска холодного двигателя.

Примеры применения:

Audi A3 I (8L) и II (8P);

Audi A4 B6 и B7;

Audi A6 C4 и C5.

2.0 TDI CR – наконец-то все хорошо.

2-литровый дизель - основной агрегат для большинства моделей Ауди. С 2007 года он стал использовать систему впрыска Common Rail.

Недостатки конструкции 2.0 TDI с насос-форсунками побудили инженеров Фольксваген к его основательной модернизации. Изменение способа питания – наиболее важная новинка. Обновились и поршни, были устранены проблемы с приводом масляного насоса, установлена новая головка блока и распределительные валы. В результате значительно улучшилась долговечность двигателя, но и появились недостатки.

Покупая Audi с мотором 2.0 TDI, следует проверить историю машины. Зачастую, это были дешевые и экономичные версии, приобретаемые для коммерческих или корпоративных гаражей. Они имеют огромные пробеги и не всегда хорошо обслуживались.

Типичные неисправности затрагивают двухмассовый маховик и турбонагнетатель. Пьезоэлектрические форсунки отказывают здесь не чаще, чем у конкурентов. К счастью, они поддаются восстановительному ремонту. В рамках сервисной акции производитель менял магистрали высокого давления.

Достоинства:

Хорошая производительность при приемлемом расходе топлива;

Хорошая долговечность (особенно в сравнении с 2.0 TDI PD);

Большое разнообразие версий.

Недостатки:

Дорогое обслуживание (сложная конструкция и дорогие запасные части);

Значительный пробег многих экземпляров, несмотря на сравнительно молодой возраст.

Примеры применения:

Audi A4 III (B8);

Audi A6 III (C6).

3.0 TDI – для требовательных.

Высокая производительность и динамика – не единственные преимущества 3.0 TDI. Поэтому многие выбирают его с удовольствием, даже несмотря на достаточно большие затраты на обслуживание.

3-литровый турбодизель был призван исправить дурную репутацию дизельных V6 Audi, подпорченную 2.5 TDI V6. 3.0 TDI заслужил уважение не только благодаря производительности, но и долговечности. Очень крепкими оказались блок, головка цилиндров и кривошипно-шатунный механизм. На каждый цилиндр здесь приходится по 4 клапана и одной пьезоэлектрической форсунке.

Проблемы касаются в основном оборудования. Чаще всего сталкиваются с приводом ГРМ, стоимость замены которого весьма дорогая. До 2011 года использовалось 4 цепи, а после – две. Приводная цепь расположена со стороны коробки передач. Для ее замены приходится извлекать двигатель.

Не избавлены от недостатков заслонки во впускном коллекторе (в продаже имеются наборы для ремонта) и DPF. Двигатель постоянно дорабатывается, и в более поздних версиях неисправности встречаются гораздо реже.

Достоинства:

Высокая культура работы;

Хорошая производительность;

Низкий расход топлива;

Неплохой срок службы многих деталей двигателя.

Недостатки:

Дорогие в устранении неисправности ГРМ, впускного коллектора и DPF;

Многие экземпляры на рынке имеют высокие пробеги и сомнительное техническое состояние.

Примеры применения:

Audi A5 I (8T/8F);

Audi Q7 I (4L);

Audi A8 II (D3).

Рискованный выбор!

В ассортименте Audi присутствуют двигатели, которые прекрасны в теории, но на практике приносят болезненное разочарование. В частности, следует упомянуть первое поколение 1.4 TFSI с проблемным цепным приводом ГРМ. В настоящее время используется более надежная версия с ременным приводом ГРМ.

Соблазняют высокой отдачей моторы 1.8 и 2.0 TFSI с кодовым обозначением «ЕА888». Однако, они страдают большим расходом моторного масла. Встречаются проблемы и с турбиной, распределительными валами и электроникой.

Паршивые овцы имеются и среди дизельных агрегатов. Например, в Ауди А2 устанавливался 1.4 TDI с насос-форсунками. Проблема заключается в появлении люфта коленчатого вала, устранение которого экономически нецелесообразно. 2.0 TDI PD известен растрескивающейся головкой блока и невысокой долговечностью оборудования. 2.5 TDI V6 мучают многочисленные ляпы с ГРМ, а так же с системой смазки и питания.

Заключение.

Когда-то покупка Ауди была проще - двигатели гарантировали спокойную эксплуатацию. В настоящее время необходимо обращать внимание на версию. Наряду с действительно успешными моторами применялись и те, за которые конструкторам должно быть стыдно. В то же время, даже достаточно надежный современный двигатель окажется дорог в содержании и обслуживании.

vvm-auto.ru

Двигатели Фольксвагена - дизельные, контрактные, их система охлаждения, диагностика, видео по теме

Концерн Volkswagen выпускает довольно широкую линейку силовых агрегатов, в которую входят бензиновые двигатели с воспламенением от искрового разряда и дизели с компрессионным зажиганием. Собственные разработки концерн устанавливает как на легковые, так и на грузовые автомобили.

Обзор двигателей концерна Volkswagen

В качестве приоритетной задачи концерн Volkswagen, основанный в Берлине 28 мая 1937 года, декларировал производство доступных автомобилей с оптимальными техническими характеристиками. Машины должны были соответствовать следующим требованиям:

максимально возможный уровень безопасности;
надёжный двигатель;
экономичное использование топлива;
приемлемый комфорт;
салон для четырёх человек;
минимальное воздействие на окружающую среду;
достойное качество отделки салона.

Другими словами, концерн должен был производить бюджетные автомобили с мощным и экономичным двигателем.

Каждый владелец VW Beetle представлял себя в автомобиле с мощным двигателем

Эволюция двигателей Volkswagen

Все двигатели, произведённые концерном Volkswagen, проверяются в аккредитованном испытательном центре Deutsches Institut für Normung. Агрегаты обладают эффективной системой прямого впрыска и экологичной системой выхлопа. За свои двигатели концерн получил несколько наград в области инноваций.

Все силовые агрегаты были разработаны в соответствии с экологическими стандартами Volkswagen

На протяжении всей своей истории концерн пытался сделать двигатель более экономичным. Итогом этих изысканий стал агрегат, расходующий 3 л топлива на 100 км. Это был трёхцилиндровый дизель объёмом 1,2 л с алюминиевым блоком, системой впрыска, турбокомпрессором и охлаждением подаваемого воздуха. Уменьшение количества цилиндров незначительно повлияло на динамические характеристики двигателя. При минимальном расходе топлива агрегат показывал достойную мощность за счёт:

уменьшения массы двигателя;
снижения трения между соприкасающимися узлами и деталями;
повышения эффективности сгорания топливновоздушной смеси;
модернизации системы впрыска с турбонагнетателем выхлопных газов.

Семейство лёгких бензиновых двигателей с турбонаддувом определяет новое направление развития концерна

Первые двигатели Volkswagen

В 1938 году был выпущен VW Type 1 с расположенным сзади революционным четырёхцилиндровым двигателем F4 и воздушным охлаждением. Агрегат имел объём 1,131 л и мощность 34 л. с. В процессе эволюции объём двигателя увеличился от 1,2 до 1,6 л. Последняя модель представляла собой идеальное сочетание производительности, эффективности и надёжности. За счёт конструкции карбюратора соблюдались оптимальные пропорции при формировании горючей смеси. Двигатель объёмом 1,6 л положил начало линейке моторов для грузовых и пассажирских фургонов.

Производственные мощности моторного завода Volkswagen в Калуге позволяют производить в год до 5000 двигателей

Технические характеристики двигателей Volkswagen

Стандартный двигатель Volkswagen - четырёхцилиндровый агрегат с верхним расположением распределительного вала и водяным охлаждением. Обычно блок цилиндров, его головка и поршни выполнены из алюминиевого сплава, а коленчатый вал с тремя опорными подшипниками - из кузнечной штампованной стали.

Двигатели Volkswagen имеют следующие технические характеристики:

потребляемое топливо - бензин или дизтопливо;
система охлаждения - воздушная или жидкостная;
тип расположения цилиндров - рядный, V-образный или VR;
объём - от 1 до 5 л;
мощность - от 25 до 420 л. с.;
расход топлива - от 3 до 10 л на 100 км пробега;
количество цилиндров - от 3 до 10;
диаметр поршней - до 81 мм;
число рабочих тактов - 2 или 4;
тип воспламенения смеси - искровое зажигание или воспламенение от сжатия;
количество распределительных валов - 1, 2 или 4;
количество клапанов в камере сгорания - 2 или 4.

Идеальным сочетанием производительности и экономии стали бензиновые двигатели TSI. Даже при низких скоростях они показывают максимальный крутящий момент, а тщательно выверенная комбинация перемещения поршня, турбонаддува и прямого впрыска обеспечивает равномерную подачу топлива.

Топливная форсунка распыляет горючую смесь под высоким давлением

Для бензиновых двигателей Volkswagen характерно:

формирование топливной смеси во впускном коллекторе или непосредственно в камере сгорания;
воспламенение смеси от свечей зажигания;
равномерность горения смеси;
количественная регулировка смеси;
четырёхтактный принцип работы при двух оборотах коленчатого вала с углом 720°.

Дизели Volkswagen TDI с турбонаддувом и прямым впрыском топлива характеризуются:

экономичностью;
высокой тяговой мощностью;
производительностью;
надёжностью в эксплуатации.

Оптимальная вязкость дизельного топлива обеспечивает хорошее смесеобразование в камере сгорания

Работа дизельного двигателя Volkswagen характеризуется следующими моментами:

формирование смеси топлива и воздуха в камере сгорания;
самовоспламенение топлива от нагретого сжатого воздуха;
высокая степень сжатия;
качественное приготовление смеси;
принцип работы четырёхтактного мотора за два оборота коленчатого вала.

Конструкторы смогли компактно разместить двигатель увеличенного размера в моторном отсеке

Преимуществами бензиновых двигателей Volkswagen являются:

низкое соотношение массы и мощности (кг/квт);
широкий диапазон использования;
хорошая динамика;
низкая себестоимость;
всесезонность;
простота в обслуживании.

Однако такие агрегаты имеют и недостатки. Прежде всего это:

относительно высокий расход топлива;
слабая тяга на малых оборотах;
увеличение расхода при загрузке салона;
пожароопасность топлива.

Двухлитровым турбодизельным двигателем оснащены три четверти автомобилей Volkswagen Jetta 2013 года

К достоинствам двигателей, работающих на дизельном топливе, относятся:

низкий расход топлива;
высокий крутящий момент;
отсутствие свечей зажигания;
хорошая управляемость на низких скоростях;
хорошая приёмистость на высоких передачах.

Недостатками дизелей являются:

высокие требования к качеству топлива;
сезонность топлива (проблемный запуск в морозы);
довольно дорогое обслуживание;
необходимость строгого соблюдения периодичности замены масла и фильтров;
высокая стоимость.

Двигатели Volkswagen для грузовых автомобилей

Автомобили, перевозящие тяжёлые грузы, обычно эксплуатируются на низких скоростях и требуют повышенной мощности двигателя. Оптимальным вариантом для них являются эластичный дизель с оптимальным соотношением его мощности и массы авто. Чем выше эластичность двигателя, тем за меньшее время происходит разгон. Это особенно актуально в условиях города, где дизельные агрегаты гораздо эффективнее бензиновых.

Двигатель VW Crafter представляет собой сочетание практичности, функциональности и экономичности

Расположение цилиндров в двигателях Volkswagen

В зависимости от расположения цилиндров различают:

рядные двигатели;
V-образные двигатели;
VR двигатели.

Каждая из разновидностей обладает своими преимуществами и недостатками.

Рядный двигатель

Обычный поршневой двигатель представляет собой ряд расположенных друг за другом цилиндров. Он чаще других устанавливается на легковые и грузовые автомобили и обычно состоит из четырёх цилиндров, отсчёт которых начинается со стороны маховика.

Четырёхцилиндровый двигатель чаще других устанавливается на легковые и грузовые автомобили

В качестве преимущества четырёхтактного двигателя с продольно симметричным коленчатым валом обычно отмечают хорошую динамику и относительно низкую себестоимость. Недостатком такого агрегата являются повышенные требования к пространству в моторном отсеке, необходимому для расположения блока из четырёх цилиндров.

V-образный двигатель

V-образный двигатель состоит из нескольких цилиндров, находящихся под углом друг к другу. Угол наклона может достигать 180°. За счёт этого в ограниченном пространстве можно разместить большее количество цилиндров. Все двигатели с восемью и более цилиндрами, как правило, представляют собой V-образную модель (V6, V8 или V12). Агрегаты V4 по сравнению с рядными аналогами имеют лучшее соотношение массы и мощности, но более дороги в изготовлении.

V-образный двигатель состоит из нескольких цилиндров, расположенных под углом друг к другу

По сравнению с рядным двигателем V-образный агрегат более компактен и лёгок. Так, V12 лишь немного длиннее шестицилиндрового рядного мотора. Недостатком является его более сложная конструкция, определённые сложности при балансировке, высокий уровень вибрации и необходимость дублирования некоторых узлов.

Видео: работа V-образного двигателя с 8 цилиндрами

VR двигатель

VR двигатель, разработанный концерном, представляет собой симбиоз V-образного двигателя с экстремально малым углом развала (15°) и рядного агрегата. Его шесть цилиндров расположены под углом 15°. Этим он отличается от традиционных V-образных двигателей, в которых этот угол равен 60° или 90°. Поршни расположены в блоке в шахматном порядке. Такая конструкция позволяет сочетать кратность V-образного двигателя с небольшой шириной рядного мотора и заметно экономит пространство в моторном отсеке.

VR двигатель представляет собой сочетание V-образного и рядного двигателя

VR двигатель имеет и ряд недостатков:

большой угол наклона шатунов приводит к высоким радиальным нагрузкам на поршни;
неравномерная длина впускных и выпускных каналов влияет на подачу воздуха и отвод выхлопных газов;
производство головки блока цилиндров обходится довольно дорого.

Характеристика двигателей производства Volkswagen AG

Концерн Volkswagen выпускает как бензиновые, так и дизельные двигатели.

Бензиновые двигатели Volkswagen

В эволюции бензиновых двигателей Volkswagen можно выделить несколько основных моделей.

Таблица: технические характеристики бензиновых двигателей Volkswagen

В таблице двигатели расположены в соответствии с буквенным кодом. Двигатели для VW Beetle и VW Transporter, выпущенных до 1965 года, не имели буквенного кода. Они обозначены в таблице кодом 1.

Дизельные двигатели Volkswagen

Основными представителями семейства дизельных двигателей производства Volkswagen являются следующие агрегаты.

Таблица: технические характеристики дизельных двигателей Volkswagen

Видео: работа двигателя Volkswagen W8

Заводы, производящие двигатели для автомобилей Volkswagen

Концерн Volkswagen является крупнейшим автопроизводителем в мире. Численность персонала составляет 370 тыс. человек, которые работают на 61 заводе в 15 европейских странах, Северной и Южной Америке, Азии и Африке. Ежегодно выпускается до 26600 автомобилей, реализуемых в 150 странах. Основными центрами производства силовых агрегатов Volkswagen являются:

Контрактные двигатели

Любой двигатель имеет ограниченный эксплуатационный ресурс. По истечении этого ресурса автовладелец может:

сделать капитальный ремонт родного двигателя;
приобрести по контракту в Европе или Америке и установить двигатель с пробегом.

Контрактный мотор полностью соответствует техническим требованиям, представляет собой рабочий агрегат, демонтированный с похожего авто.

Все контрактные двигатели проходят предпродажную проверку. Поставщики обычно проводят регулировку всех систем, делают пробный запуск и гарантируют бесперебойную эксплуатацию и большой ресурс. В дополнение к контрактным двигателям прилагаются технические документы, навесное оборудование и элементы для монтажа.

Капитальный ремонт двигателя автомобиля не всегда целесообразен. Особенно если эта модель уже снята с производства.

Так, знакомый друг владел оригинальным автомобилем Volkswagen Golf 1.4 с механической коробкой 1994 года выпуска. Машина использовалась круглогодично и при любом удобном случае. Бывало, нагружал до предела. Старенький авто с трудом проходил подъёмы с двигателем не первой свежести. Машина хоть и компактная, но довольно вместительная. За пять лет владения поменял корзину сцепления и выжимной подшипник. Ремни ГРМ и ролики воспринимал как расходники. Планировал поменять поршни и сделать капитальный ремонт двигателя из-за расхода масло, да и малой тяги. Но в одной из поездок не уследил за температурой и перегрел мотор так, что повело головку. Ремонт составил почти 80 процентов от стоимости автомобиля. Это высокая цена для подержаного авто, не считая потраченного времени на ремонт, поиск оригинальных деталей или идентичных аналогов. Тогда мы и понятия не имели о возможности замены двигателя полным комплектом. Сейчас не стали бы и раздумывать.

Преимуществами двигателя, приобретённого по контракту, являются:

заводское качество;
работа на качественном топливе;
небольшой износ;
большой эксплуатационный ресурс;
использование качественных смазочных материалов;
бережное отношение со стороны бывших владельцев;
чёткое соблюдение норм ТО;
обслуживание у дилера;
низкая по сравнению с новым агрегатом стоимость.

К недостаткам таких двигателей относят:

большой пробег зарубежных машин;
невозможность проверить срок эксплуатации;
отсутствие гарантий соблюдения бывшим владельцем рекомендаций производителя.

Не следует приобретать силовой агрегат старше семи лет. Это актуально для дизельных двигателей.

Ресурс двигателей Volkswagen и гарантии производителя

Определить степень износа двигателя довольно сложно, так как она зависит от:

регламентированного производителем ресурса;
условий эксплуатации;
загруженности автомобиля;
стиля вождения.

Volkswagen гарантирует соответствие каждой детали и узла автомобиля стандартам. Эта гарантия действует в течение года или 20 тыс. км пробега (в зависимости от того, что произойдёт раньше) с момента покупки на отдельные детали и в течение 4 лет или 100 тыс. км на весь автомобиль.

Отсутствие должного внимания к двигателю ускорит его износ

Надёжный механизм не доставляет хлопот с повышенным износом деталей при регулярной замене моторного масла.

Гарантия прекращает действовать в случаях, вызванных:

неправильным использованием;
небрежностью при эксплуатации;
изменением и модификацией узлов и агрегатов;
неправильно проведённым ремонтом;
некорректной регулировкой отдельных узлов;
умышленным повреждением деталей;
использованием деталей и расходных материалов, которые не соответствуют данной модели;
использование транспорта для соревновательных и внедорожных целей;
несоблюдением рекомендованных интервалов обслуживания и требований эксплуатации;
столкновением с предметами;
вандализмом окружающих;
экологическим ущербом;
наводнениями;
авариями;
пожаром.

При покупке нового автомобиля для продления срока службы двигателя специалисты рекомендуют обращать внимание на следующие моменты:

Первую тысячу километров на новом автомобиле не следует проходить на повышенных оборотах. Частота вращения коленвала не должна превышать 75% от максимально возможного значения. В противном случае увеличится расход масла и начнётся износ внутренней поверхности цилиндров. Это может заметно снизить ресурс силового агрегата.
Двигатель следует перед началом движения прогревать. Это условие особенно важно для турбодвигателей и дизелей.
В новых дизельных двигателях при каждой заправке следует проверять уровень масла.
Следует строго соблюдать рекомендованную Volkswagen периодичность обслуживания двигателя.

Самостоятельная диагностика двигателя

В современном автомобиле блок управления двигателем контролирует работу датчиков и основных узлов. Возможные неполадки обозначаются сигнальными лампами в комбинации приборов - например, индикатором Check Engine. Кроме этого, через стандартный порт OBD-II можно подключить диагностическое оборудование и получить подробную информацию о работе отдельных систем путём считывания кодов неисправностей.

Самостоятельная диагностика позволяет избежать дополнительных затрат при посещении автосервиса

Проживая в сельской местности, не всегда имеешь время и возможность посещения сервисного центра. Но и с неисправностью не стоит мириться, ведь проблем потом станет больше. Так, диагностический сканер выручил меня при определении неисправного датчика детонации с кодом Р0326 «Выход сигнала из допустимого диапазона». Кроме того, адаптер помог самостоятельно обнаружить проблемный участок с почти изношенными щётками генератора. Код Р0562 извещал о низком уровне напряжения бортовой сети. Решение проблемы заключалось в замене «таблетки» на новый экземпляр. Использование сканера даже в режиме чтения ошибок позволило восстановить исходное состояние узловых деталей двигателя. А иногда было достаточно сбросить системные ошибки бортового компьютера при выявлении неисправности, чтобы спокойно отправиться в путь.

Необходимые инструменты для диагностики

Для проведения компьютерной диагностики потребуется:

диагностическое устройство, соответствующее электронной системе автомобиля;
компьютер или смартфон для расшифровки полученной информации.

Через стандартный порт OBD-II можно подключить диагностический адаптер и получить подробную информацию о работе отдельных узлов автомобиля

Алгоритм поиска неисправностей диагностическим адаптером OBD-II

Система охлаждения двигателей Volkswagen

Бесперебойная работа двигателей Volkswagen во многом определяется эффективностью и надёжностью системы охлаждения, которая представляет собой замкнутый контур, связывающий силовой агрегат, радиатор и трубопроводы. По этому контуру циркулирует охлаждающая жидкость (ОЖ). Охлаждение нагретой жидкости происходит в радиаторе. Основу ОЖ составляет этиленгликоль, устойчивый в широком диапазоне температур. Производитель рекомендует использовать только определённые марки ОЖ.

Охлаждающая жидкость двигателя обычно цветная, поэтому любые утечки легко заметить.

Система охлаждения двигателя представляет собой замкнутый контур, по которому принудительно циркулирует антифриз: 1 - радиатор; 2 - помпа; 3 - вентилятор; 4 - термостат; 5 - отопитель салона; 6 - кран отопителя салона; 7 - двигатель; 8 - направление потока воздуха

Водяной насос обеспечивает принудительную циркуляцию ОЖ по контуру охлаждения и приводится в движение ремнём. Трубопроводы системы охлаждения двигателя Volkswagen состоят из шлангов, радиатора и расширительного бачка. В состав приборов контроля температуры входят датчики, термостат, крышка радиатора и расширительного бака и вентилятор. Все эти элементы функционируют независимо от силового агрегата. Контроль температуры позволяет регулировать производительность двигателя и состав выхлопных газов.

Неисправности системы охлаждения

Большинство проблем системы охлаждения являются результатом отсутствия должного обслуживания её элементов и несвоевременной замены ОЖ. Износу подвергается радиатор и трубы, снижая эффективность охлаждения.

Основным признаки неисправностей являются небольшие пятна охлаждающей жидкости под автомобилем после ночной парковки и сильный запах жидкости при движении.

Наиболее часто в системе охлаждения возникают следующие проблемы:

низкий уровень ОЖ, приводящий к появлению воздушных карманов, перегреву и ускоренной коррозии открытых металлических поверхностей;
использование ОЖ низкого качества или не рекомендованного производителем типа;
утечка или закупоривание радиатора и расширительного бака;
вода, остающаяся в системе после её промывки;
повреждение ремня привода водяного насоса;
утечка ОЖ.

По характеру растекания жидкости можно определить место утечки

С системой охлаждения шутить не следует, поэтому стоит периодически проверять уровень жидкости.

При значительном перегреве двигателя может деформироваться головка блока цилиндров и снизится эффективность уплотнительной прокладки.

Устранение неисправностей

Поддерживать систему охлаждения в рабочем состоянии можно с помощью следующих простых процедур:

ежедневный осмотр системы на предмет утечки ОЖ;
контроль состава ОЖ, исключение попадания в систему воды;
полная промывка системы после слива старой ОЖ;
периодическая очистка радиатора от листьев, мусора и грязи;
периодическая проверка натяжения и состояния ремня привода помпы.

Видео: устранение утечки охлаждающей жидкости на автомобиле VW Jetta

Профилактика системы охлаждения предполагает выполнение следующих действий:

периодическая чистка моторного отсека;
замена ОЖ через каждые пять лет;
замена шлангов через каждые два года;
замена термостата при высокой температуре двигателя;
регулировка натяжения и своевременная замена ремня водяного насоса;
замена помпы при появлении первых признаков неисправности;
проверка и замена вентилятора охлаждения и датчиков температуры при медленном падении температуры двигателя.

Очевидно, что беспроблемное функционирование системы охлаждения возможно лишь при корректной работе других систем и узлов автомобилей Volkswagen.

Таким образом, линейка двигателей концерна Volkswagen довольно широка. Каждый потенциальный автовладелец может выбрать силовой агрегат в соответствии со своими пожеланиями, финансовыми возможностями и условиями эксплуатации автомобиля.

Распечатать

vwauto.club

Топ-10 самых надежных двигателей - DRIVE2

Fiat 1.2 / 1.4 8V «FIRE».

Производство: с 1993 – 1,2 л, с 2003 – 1,4 л.

Применение: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го поколения), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Фиатовским двигателям серии «FIRE» (Fully Integrated Robotised Engine – полностью собранный роботами двигатель) уже более 30 лет. Гамма силовых агрегатов охватывает широкий диапазон моторов рабочим объемом от 769 см3 до 1368 см3, а 8-клапанные версии позже были дополнены 16-клапанными. Внимания достойны два 8-клапанных агрегата без гидравлических толкателей.

В целом, все версии моторов с 8-клапаной головкой, независимо от рабочего объема, оказались весьма долговечными. Простая конструкция показывала высокую износостойкость даже в двигателях небольшого объема (например, 1.1). Устаревшие 8-клапанные версии после разрыва ремня ГРМ не потребуют капитального ремонта, который неизбежен для более современных модификаций, имеющих более высокую степень сжатия и соответствующих стандартам Евро-5.

Для двигателей FIRE всегда была свойственна «пластичность» характера. Невероятно, но два абсолютно одинаковых мотора после обкатки вели себя совершенно по-разному. Так у спокойных водителей он вел себя лениво, а у темпераментных – более бойко.

Регулярное обслуживание предполагает замену ремня ГРМ, свечей и разумный интервал замены масла (в Европе он составляет максимум 15 000 км). Эти двигатели абсолютно надежны, лишь изредка могут побеспокоить незначительными утечками масла.

Ford 1.3 8V Duratec «Rocam».

Производство: 2001-2008 гг.

Применение: Ford Ka (1-го поколения), Ford Fiesta VI.

Двигатель по своей конструкции и параметрам похож на более старший 1.3 OHV. Он имеет чугунный блок, цепь ГРМ и гидравлические толкатели. Силовой агрегат довольно ленивый, но зато абсолютно надежный. Он имеет хорошую тягу на низких оборотах и требует минимальных эксплуатационных затрат. Мотор собирался в Бразилии и Южной Африке (ЮАР). Аббревиатура Rocam означает – вал с роликовыми подшипниками.

Наряду с древним агрегатом OHC «Pinto» (использовался, например, в Ford Sierra) это один из самых надежных двигателей, который когда-либо находился под капотом Форда. Более крупные Rocam рабочим объемом 1,6 л встречаются гораздо реже. Они применялись в основном в «заряженных» Ford SportKa и Ford StreetKa.

Honda 2.2 i-DTEC.

Производство: 2008-2015.

Применение: Honda Accord 8-го поколения, Honda CR-V 3-го поколения, Honda Civic – 9-го поколения.

На самом деле здесь можно было бы перечислить 98% бензиновых агрегатов Хонда, и никто бы не стал возражать. Но гораздо интересней тот факт, что японский дизельный двигатель оказался очень надежным. И это притом, что в его конструкции использованы все самые уязвимые элементы современных дизельных двигателей, с которыми не могут совладать лучшие из конкурентов.

Использование однорядной цепи ГРМ совершенно контрпродуктивно, не говоря уже о термически нестабильном алюминиевом блоке с тонкими сухими стальными вставками цилиндров (осложняющими отвод тепла), - скажет вам любой из знатоков дизеля BMW N47.

В 2.2 i-DTEC такой набор работает исправно длительное время. Проблем не доставляют даже пьезоэлектрические форсунки, турбокомпрессор (имеет подшипники с водяным охлаждением) и электрически управляемый клапан EGR. Обычно обрастающие углеродными отложениями вихревые заслонки во впускном коллекторе заменили перепускным клапаном на входе в раздвоенный впускной канал, а EGR «подключили» за ним.

Единственный известный недостаток – отказ датчика дифференциального давления фильтра DPF.

Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0).

Производство: 2004-2012.

Применение: Mercedes A-Class (W/C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Прочные и надежные дизельные двигатели от ОМ601 до ОМ606 известны еще по легендарному W124. Но они уже давно устарели. Однако и среди более новых агрегатов можно найти выносливый мотор. Это – М266. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo.

Двигатель получили специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм.

Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок (что несколько удивительно для бензинового двигателя с непрямым впрыском). Но в большинстве случаев дефект проявлялся еще в гарантийный период обслуживания.

Все три версии мотора очень выносливые. Наличие турбонаддува для модификаций А200 Turbo теоретически увеличивает вероятность появления неисправностей, но на деле ничего подобного не происходит. К недостаткам можно отнести слегка увеличенный расход топлива, но в этом заслуга недостаточно хорошей аэродинамики кузова.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6 MIVEC (серия 4А9).

Производство: с 2004 года.

Применение: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Практически все бензиновые двигатели Mitsubishi очень надежные, так что выбрать из них самый-самый непросто. Один из наиболее распространенных – 4-х цилиндровый агрегат серии 4А9. Он был создан в сотрудничестве Mitsubishi / Daimler-Chrysler и сегодня является одним из самых надежных двигателей на рынке.

4А9 изготовлен полностью из алюминия, имеет 16-клапанную систему газораспределения DOHC, систему изменения фаз газораспределения впускных клапанов с электронным управлением MIVEC (некоторые версии двигателя рабочим объемом 1,3 л ее лишены). Хотя двигателю уже больше 10 лет, ни о каких проблемах ничего не известно. Автомобили с такими моторами приезжают в сервис только для технического обслуживания – замены, масла, фильтров и свечей.

4A9 бывает только атмосферным. В моделях Colt CZT/Ralliart с турбонаддувом используется совершенно другой мотор Митсубиси серии «Orion». Citroen C4 Aircross унаследовал двигатель от своего технического близнеца Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, но подает его под нехитрым названием 1.6 i, а на некоторых рынках даже под совершенно удивительным 1.6 VTi.

PSA 1.4 HDi 8V (DV4).

Производство: с 2001 года.

Применение: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Маленький 1.4 HDi можно рассматривать в качестве преемника легендарного XUD7/XUD9. Даже, несмотря на то, что «по бумагам» 1.4 HDi был создан в сотрудничестве с Ford (как и более крупный 1.6 HDi). На самом деле – это полностью французская конструкция, которая вышла очень удачной.

Как и Honda, французы смогли создать прочный алюминиевый блок с сухими вставками. Ремень ГРМ способен пройти 240 000 км или 10 лет. Простой турбокомпрессор будет работать вечно. Система впрыска Common Rail производства Siemens хорошо зарекомендовала себя с самого начала. В Mazda, Ford и некоторых моделях PSA в последнее время упоминается система впрыска Bosch.

Посвященные знают, что имеется и 16-клапанная версия отдачей в 90 л.с. для более мощных вариантов - Citroen C3 1.4 HDi и Suzuki Liana 1.4 DDiS. Со своей вечно подтекающей 16-клапанной головкой, турбокомпрессором изменяемой геометрии и системой впрыска Delphi этот двигатель в вопросах надежности никогда не сравнится с простой 8-клапанной версией.

Subaru 3.0 / 3.6 R6 (EZ30 / EZ36).

Производство: с 2000 года.

Применение: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Из всех прославленных оппозитников Субару наиболее надежными считаются атмосферные шестицилиндровые серии EZ, известные по Outback, Legacy 3.0R и кроссоверу Tribeca. Первые версии 3-литровок для Outback H6 (219 л.с. до 2002 года) еще имели механический привод управления дроссельной заслонкой и алюминиевый впускной коллектор. Более поздние модификации (245 л.с.), несмотря на более сложные технологии (среди прочих система регулирования высоты подъема и фаз впускных клапанов, а у 3.6 еще и выпускных), не стали более «ранимыми».

Двигатель имеет, так называемые мокры гильзы цилиндров и прочную цепь ГРМ. Единственный реальный недостаток – это сравнительно высокий уровень потребления топлива (особенно в Legacy 3.0 Spec B, оснащенным спортивной МКПП с короткоходным механизмом выбора передач) и незначительные трудности при техническом обслуживании (например, для замены свечей зажигания из-за плохой доступности к «горизонтально» расположенному двигателю).

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6 DOHC «M».

Производство: с 2000 года.

Применение: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Двигатели серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже нашего тысячелетия, и в Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4.

Цепной привод ГРМ надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречается.

Toyota 1.5 1NZ-FXE Гибрид.

Производство: с 1997 года.

Применение: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Как и в случае с Honda, в данный обзор могли бы попасть почти все двигатели Toyota, но остановимся на гибриде, который до сих пор большинство автомобилистов воспринимают со скептицизмом. И это несмотря на то, что данный силовой агрегат обладает беспрецедентной надежностью. Простой бензиновый мотор с высокой степенью сжатия, работающий по циклу Аткинсона, синхронный электродвигатель с постоянным магнитом и больше ничего.

Коробки передач в классическом понимании здесь нет, а потому проблемы с данным устройством отпадают. Вместо этого используется планетарный редуктор с двумя входами и одним выходом. Передаточное отношение меняется в зависимости от разницы скоростей вращения обоих двигателей.

Больше всего пугает дорогой аккумулятор. Но до сих пор никто из владельцев его не менял. Европейские конкуренты не могут ничего противопоставить феноменальной японской надежности.

Volkswagen 1.9 SDI / TDI.

Производство: 1991-2006 год (на некоторых рынках до 2010 года).

Применение: Audi 80 B4, Audi A4 (1 поколение), Audi A3 (1 поколение), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 поколение), Škoda Fabia и Škoda Octavia (1 поколение).

Безоговорочно, это один из самых известных, но возможно и самый спорный двигатель в нашем списке. Двигатели SDI/TDI основаны на старых 1.9 D/TD. Они получили непосредственный впрыск, были снижены тепловые нагрузки на головку блока и установлен роторный насос Bosch, правда, чувствительный к качеству топлива.

Надежность и долговечность, особенно простых атмосферных версий 1.9 SDI, заслуживает уважения. Двигатель способен пройти не один миллион километров без крупных инвестиций. Часто упоминаемые проблемы с датчиком массового расхода воздуха в расчет не берем.

Как это ни парадоксально, но наиболее надежным вариантом с турбонаддувом является только 90-сильный TDI с максимальным крутящим моментом 202 Нм (кодовое обозначение 1Z или AHU). Этот турбодизель появился в начале девяностых и применялся в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 года.

Среди Шкода Октавия лучшим TDI считается CMA. Его небольшой турбокомпрессор постоянной геометрии демонстрирует гораздо более высокую живучесть, чем нагнетатель 90-сильного ALH с изменяемой геометрией. Последний был склонен к зависанию лопастей, как и в 110-сильной версии.

Единственное слабое место SDI/TDI, особенно в первые годы производства – демпферный шкив коленвала.

Взято с сайта.vvm-auto.ru/

www.drive2.ru

Двигатель Volkswagen EA827/EA113 1.8

Производство	Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant
Марка двигателя	EA827 / EA113
Годы выпуска	1983-2002
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2/4/5
Ход поршня, мм	86.4
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	8.5-10
Объем двигателя, куб.см	1781
Мощность двигателя, л.с./об.мин	68-139/4000-5800
Крутящий момент, Нм/об.мин	144-168/2100-4250
Топливо	92-95
Экологические нормы	-
Вес двигателя, кг	110+
Расход топлива, л/100 км - город - трасса - смешан.	6.0 7.6
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель
Сколько масла в двигателе	4
При замене лить, л	3.5-4
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км - по данным завода - на практике	- 300+
Тюнинг - потенциал - без потери ресурса	200+ н.д.
Двигатель устанавливался	Audi 80 Audi 90 Audi 100 Audi A4 Audi A6 Audi Cabriolet Audi Coupe Seat Cordoba Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Volkswagen Bora / Jetta / Vento Volkswagen Golf Volkswagen Passat Volkswagen Pointer

Двигатель семейства Volkswagen EA827, объемом 1.8 литра, вышел в свет в 1983 году, и от младшего 1.6 литрового моторчика отличается увеличенным ходом поршня. Низ мотора - чугунный блок цилиндров, головка ставилась на 8, 16 и 20 клапанов, причем последняя выпускалась с системой изменения фаз газораспределения на впуске и в турбоверсии. На двигателях VW данного типа, объемом 1.8 литра, установлены гидрокомпенсаторы и регулировка клапанов не требуется. Привод ГРМ ременной, интервал замены ремня ~60.000 км., при обрыве ремня на 8 клапаннике, в большинстве случаев, клапана не гнет, на 16 и 20 клапанных моторах загибает. С 1994 года, на базе данного силового агрегата, был создан турбо мотор - 1.8T, которые получил широкое распространение на Audi, Skoda, Seat и Volkswagen. Также этот мотор имеет родство с 2-х литровыми 8-ми клапанниками.

Модификации двигателя VW 1.8 EA827/EA113

1. ADF - одновальная, восьмиклапанная, карбюраторная версия мотора. Степень сжатия 9, мощность 68 л.с. 2. HT - одновальная, восьмиклапанная, моновпрыск, а для Golf II 1985 года, мощностью 105 л.с. 3. RD - двигатель 8V, степень сжатия 10, мощность 107 л.с. Производство с 1985 по 1987 год. 4. RP - ГБЦ SOHC 8V, поршневая под степень сжатия 9, мощность 90 сил. Производство: 1987-1991 г. 5. RV / PF - аналог RD, производился с 87 по 92 год. 6. PB - степень сжатия 10, мощность 112 сил. Производство: 1987 - 1991 г. 7. GZ / EV - двигатель мощностью 112 сил, СЖ 10, производство: 1987-1988 г. 8. GX - степень сжатия 8.5, мощность 86 л.с. Производство: 1984 - 1992 г. 9. ABS / ADZ / ANP - SOHC 8V, степень сжатия 10, мощность 90 сил. Производство: 1991 - 1995 г. 10. AAM / ANN - аналог вышеописанной модели с поршневой под степень сжатия 9.5, более низовой распредвал, выхлоп меньшего диаметра, мощность 75 сил. Производство: 1991 - 2000 г. 11. 1P - двигатель с ГБЦ SOHC 8V, степень сжатия 10, мощность 98 л.с. Производство: 1988 - 1991 г. 12. KR - двигатель VW с ГБЦ DOHC 16V, степень сжатия 10, мощность 139 л.с. Ставился на Golf и Passat B3. 13. DZ - одновальный SOHC, восьмиклапанный двигатель, с распределенным впрском топлива, другие распредвалы, степень сжатия 11, мощность 111 л.с. Производство: 1983 - 1991 г. Ставился на модели Ауди. 14. AGN / APG - модификация с 20 клапанной двухвальной ГБЦ DOHC, с рапределенным впрыском, степень сжатия 10.3, мощность 125 сил. Производился с 1997 по 2000 год. Ставился на Volkswagen Golf IV и Bora, SEAT Leon, SEAT Toledo, Skoda Octavia, Audi A3.

15. ADR / ARG / APT / AVV - аналог вышеописанного мотора для VW Passat, Audi 80, Audi A4 и Audi A6.

Слабые места EA113 / EA827, неисправности и их причины

1. Проблема с оборотами. Глохнет. Проверяйте подушку под моновпрыском, датчик температуры охлаждающей жидкости, клапан холостого хода и дроссельную заслонку. 2. Высокий расход топлива. Проверяйте лямбда-зонд и датчик температуры охлаждающей жидкости. 3. Шум двигателя. Обычно данная проблема вызвана гидронатяжителем цепи и решается заменой натяжителя с цепью.

4. Течи масла. Скорей всего у вас выбило задубевшую прокладку маслоохладителя, меняйте и течь прекратится.

Кроме того, постоянно засоряется и требует очистки система вентиляции картерных газов, нередко выходит из строя вискомуфта вентилятора, помпа и вообще, учитывая возраст данных атмосферных моторов, выйти из строя может что угодно и когда угодно. Подводя итог стоит отметить В общем и целом мотор неплохой и, при должном обслуживании, довольно ресурсный, но его время ушло и сегодня стоит смотреть в сторону более современных силовых агрегатов.

Тюнинг двигателя Volkswagen EA113 / EA827

Атмосферный. Турбо

Для слабых модификаций 1.8 литровых двигателей Volkswagen, самый простой метод увеличения мощности, это установка распредвала от более мощных моторов, вроде ADZ, ABS и прочие. Кроме того, к этому стоит добавить поршни от такого же моторчика и прошивку ЭБУ, данные манипуляции приведут к небольшому, но весьма чувствительному увеличению лошадинных сил. Дальнейшее наращивание мощности, с помощью заводских деталей, можно продолжить путем установки 16 клапанной ГБЦ. Если же этого мало, тогда стоит купить спортивный распредвал с фазой 270 и больше (Autotech например), ставить паук 4-2-1, прямоточный выхлоп, холодный впуск и настроить (например на Январе). Городить что-то еще более мощное бессмысленно, мотор пожилой и постоянные поломки испортят картину. Турбировать мотор турбокитом или переделывать в стандартный VW 1.8T бессмысленно, под замену пойдет практически все вместе с навесным, родным останется только блок цилиндров с коленвалом. Куда проще и надежней купить контрактный 1.8 турбо мотор и пользоваться надежными заводскими 150-240 л.с.

На территории СНГ Volkswagen Polo Sedan является хорошо известной и достаточно популярной моделью. Современный дизайн и продуманные решения немецкого концерна Фольксваген позволили бюджетной модели в кузове седан быстро попасть в список настоящих бестселлеров. Как известно, данный автомобиль собирается в Калуге и достаточно долгое время выпускался с двумя надежными моторами мощностью 85 и 105 л.с.

Однако после рестайлинга поклонников модели ожидал настоящий сюрприз, так как кроме новых бамперов, решетки радиатора, крышки багажника, улучшенной шумоизоляции, рулевого колеса от Golf, светодиодных фар и ряда других доработок изменения также затронули и двигатель. Давайте остановимся на этом более подробно.

Читайте в этой статье

Российский двигатель Polo Sedan

Итак, новый Volkswagen Polo Sedan как и раньше представляет собой модель калужской сборки, которая получила доработки, в том числе и по двигателю. Речь идет о моторе CFN серии Е211. Сразу отметим, новый силовой агрегат стал еще мощнее и экономичнее. При этом также примечательно, что доступный седан получит агрегаты, произведенные на заводе в Калуге.

Как и раньше, двигатель с рабочим объемом 1.6 литра имеет две степени . Только теперь это уже не 85 и 105 «лошадок», а 90 и 110 л.с. В первом случае составляет 155 Нм, максимальная скорость 178 км/ч, разгон до сотни 11.2 сек. Расход топлива в смешанном режиме составляет 5.7 литра. Более мощная 110 — сильная версия также имеет аналогичный крутящий момент, при этом максимальная скорость уже 191 км/ч. Разгон до сотни на версии с механической КПП составляет 10.4 сек.

Что касается Поло седан на автомате, с новым двигателем автомобиль разгоняется медленнее, чем предыдущая модификация. Разгон занимает 11.7 секунды. Также немного выше и расход, который составляет 5.9 литра, однако для АКПП это вполне ожидаемо.

Еще отметим, что немцы также предлагают спортивную версию Поло. Речь идет о Polo GT, который получит 1.4 — литровый мощностью 125 л.с. Также данный автомобиль будет оснащен 6-и ступенчатой роботизированной КПП.

Вернемся к двигателю. Новый двигатель Поло, точнее, его версии MPI на 90 и 110 л.с., стали более современными и экологичными. Главной особенностью модернизированных версий CFN является алюминиевая . Доработки позволили ускорить прогрев мотора, также быстрее и эффективнее начинает работать печка.

Еще седан получил расширенный пакет, который предполагает улучшенную подготовку к зимним условиям, что позволяет реализовать уверенный и стабильный до -30 и ниже.

Другие детали и узлы не получили каких-либо серьезных изменений. фактически пластиковый, при этом легко выдерживает высокие температуры. Система зажигания бесконтактная, маслонасос имеет датчик давления, реализована возможность его настройки.

Что касается ресурса, дилеры озвучивают цифру в 500 000 км. Однако следует понимать, что обкатка, качество топлива, моторного масла и обслуживания, а также особенности эксплуатации являются теми факторами, которые могут сильно повлиять на показатель ресурса как в лучшую, так и в худшую сторону.

Также нужно уделять внимание и вопросу и другим параметрам в том случае, если владелец по той или иной причине не хочет использовать тот продукт, который предлагает официальный дилер в рамках обслуживания ТС.

Естественно, как и в любом другом случае, ресурс любого мотора будет сильно зависеть от первых километров. Речь идет об с соблюдением всех рекомендаций и предписаний. В этом случае Поло седан никак не является исключением. И не стоит полагаться на заявленные 2 или 3 года гарантии.

Идем дальше, для точного и правильного подбора «расходников» сильно поможет номер двигателя и его маркировка. На седане из Калуги серийный номер находится на блоке цилиндров под корпусом . Так как ДВС новый, такая информация сильно облегчает подбор моторного масла, оригинальных запчастей или заменителей по каталогам.

Кстати, при выборе масел на данную модель важно обращать внимание на вязкость, которая должна быть 5W30 или 5W40, а также на допуски. Масло должно иметь допуск VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00. Стандарт ACEA A2 либо A3.

Что касается самого завода-изготовителя, в некоторых источниках встречается информация, что в двигатель Поло седан на производстве льют масло Castrol. Для замены масла нужно покупать около 4 литров, сам производитель рекомендует заливать в двигатель 3.6 литра, а остаток можно хранить на долив. За этим также нужно следить, так как может стать причиной определенных проблем.

Также есть информация, что силовые агрегаты проходят так называемую «холодную обкатку» двигателя прямо на заводе. Менеджеры в автосалонах делают акцент на том, что именно по этой причине в дополнительной обкатке моторы не нуждаются. Однако на практике специалисты обращают внимание на то, что двигатель, даже самый современный, все же нужно обкатать.

Правила достаточно просты: необходимо избегать езды без прогрева, резкого старта, активного торможения, запрещается движение с постоянной скоростью и с одинаковыми оборотами, езда на повышенных передачах, слишком высокие и слишком низкие обороты, движение в гору на повышенной передаче, торможение двигателем, буксировка прицепа и т.д.

Другими словами, во время обкатки не нужно «грузить» двигатель как минимум в первую тысячу км. Также после первой тысячи масло и масляный фильтр нужно сменить, а также всегда использовать качественный бензин не ниже АИ-95. Дальше следующая замена масла предполагается на 3 тыс. км, а полным завершением обкатки можно считать отметку в 10 тыс. км. После этого масло снова меняется, а двигатель дальше можно постепенно нагружать.

Что в итоге

Как видно, если говорить о модели Volkswagen Polo Sedan, двигатель после рестайлинга стал мощнее и легче. Благодаря модернизированной головке блока цилиндров, которая отливается из алюминия, а также ряду других доработок, этот мотор является настоящим технологическим порывом для завода в Калуге и вполне справедливо может считаться ДВС, изготовленным в РФ.

На практике еще дорестайлинговая версия показала себя в качестве достойного конкурента для других марок и моделей на рынке, что также обещает успех и повышенный спрос для обновленной версии Поло.

Напоследок отметим, что как и любой другой автомобиль, Поло седан имеет свои плюсы и минусы. Что касается предыдущих версий мотора CFN, был отмечен частый стук поршней на холодную. Также водители сталкивались с тем, что происходило перетирание проводов датчика дроссельной заслонки, растрескивание , появлялись проблемы с вентиляцией картера и «залипание» клапана этой системы.

Еще частыми жалобами является и проблемы с системой питания. При этом нарушения в работе инжектора и появление , а также стук гидрокомпенсаторов не всегда можно считать недостатком двигателя, так как основной причиной является качество топлива и масла, а также недобросовестное обслуживание.

Также важно понимать, что другие модели-конкуренты в большей или меньшей степени имеют определенные и зачастую схожие проблемы. Однако Volkswagen во многих случаях учитывает те или иные недостатки, дорабатывая свои моторы. Это значит, что новый двигатель CFN Е211 на Polo Sedan вполне может оказаться удачным и надежным мотором, который лишен многих недостатков и «болезней» предшественника. Впрочем, сильные и слабые стороны этого ДВС выявит только практическая эксплуатация.

1) GM серии LS

Ни каких нареканий. Простая конструкция мотора позволила ему стать одним из самых популярных в мире. Сочетание мощности, крутящего момента, размера, экономичности и простоты конструкции позволяет этому V8 мотору быть лучше чем, двигатели OHC.

Знаменитый двигатель компании , который устанавливался на следующие марки:

1998-2002 Firebird Formula, Trans Am
1998-2002 Camaro
1997-2002 Chevrolet Corvette
1999-2005 Holden Commodore Ute
1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y Series)
1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT, VX, Y Series)
1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (VT, VX, Y Series)
1999-2004 Holden Special Vehicles GTS (VT, VX, Y Series)
1999-2004 Holden Special Vehicles Maloo (VT, VX, Y Series)
1999-2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (VT, VX, Y Series)
2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTO (VX)
2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
2000-2002 Holden Special Vehicles SV300 (VX)
2000-2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (VX, Y Series)
2001-2001 Omega (prototype)
2001-н.в. Mosler MT900
2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (Y Series)
2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (Y Series)
2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (Y Series)
2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (Y Series)
2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (Y Series)
2001-2005 Holden Monaro CV8
2004 GTO
2006-н.в. Elfin MS8 Streamliner
2006-н.в. Elfin MS8 Clubman

2) BMW S54

Этот двигатель многократно становился лучшим среди моторов от 3,0 до 4,0 литров, начиная с 2001 по 2006 год. Напомним, что мотор S54 это модификация двигателя М50.

Двигатель устанавливался на следующие автомашины:

2001-2006 E46 M3 , мощность - 343 л.с., максимальный крутящий момент - 365 Н.м.
2001-2006 E46 M3 (только для Северной Америки) мощность - 333 л.с., максимальный крутящий момент - 355 Н.м.
2001-2002 (кроме Северной Америки) мощность - 325 л.с., максимальный крутящий момент 354 Н.м.
2001-2002 (только для Северной Америки) мощность - 315 л.с., максимальный крутящий момент - 341 Н.м.
2004 E46 CSL мощность - 360 л.с., максимальный крутящий момент - 370 Н.м.
2006-2008 (кроме США) мощность - 343 л.с., максимальный крутящий момент - 365 Н.м.
2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 купе (только для США) мощность - 330 л.с., максимальный крутящий момент - 355 Н.м.

Впечатляющий мотор, звук которого невозможно передать словами.

Двигатель не раз становился не только призером, но и победителем по номинации на звание самого лучшего двигателя в мире.

3) Ford EcoBoost V6

Семейство современных двигателей с прямым впрыском топлива от компании Форд. Технология позволяет, не смотря на экономичность использовать больший объем двигателя без использования турбины (не на всех модификациях), благодаря чему достигается увеличение мощности на 15-20 процентов.

1,6 л EcoBoost I-4 используется:

100 л.с .

2012 - B-Max
2013 - Fiesta

125 л.с.

2012 -
2012 - C-Max
2012 - B-Max
2013 - Fiesta

150 л.с.

2010 - C-MAX
2010 - Focus
2010 -
2010 - V60
2012 -

160 л.с.

2011 - Mondeo
2011 - S-Max
2011 - Galaxy

185 л.с.

2010 - C-MAX
2013 - Fusion
2010 - S60
2010 - V60
2011 - Focus
2011 - V70
2011 - S80
2012 - V40
2013 - Escape
2013 - Fiesta ST (Европа)

200 л.с.

2014 -

2,0 л EcoBoost I-4 используется:

203 л.с.

2010 -
2010 -
2010 -
2010-2011 S60 2.0T
2010-2011 V60 2.0T

243 л.с.

2010 - Mondeo
2011 -
2011 -
2011 -
2011 - S-MAX
2012 - Falcon
2013 - Escape
2013 - 2
2013 - Fusion
2013 - Taurus
2013 -
2013 -

255 л.с.

2013 - Ford Focus ST

2,3 л EcoBoost I-4 используется:

280 л.с.

2015 - MKC
2015 -

4) Volkswagen TFSI

Компактный, легкий и универсальный мотор компании Volkswagen работает вместе с турбиной, которая позволяет достигать хороших значений мощности, одновременно оставаясь экономных двигателем.

2.0 R4 16v TFSI используется:

168 л.с.- (C6) , VW Tiguan
182 л.с. -
197 л.с. - (B7) , (8P) , (B6) , Мк5 , Mk5 GLI , Leon, Exeo ,
217 л.с. - 2005 i A4 (B7) DTM Edition
217 л.с. - R WRC
227 л.с. - VW Golf Мк5 GTI Edition 30 , Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
237 л.с. - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
252 л.с. - Audi S3 (8P) , Golf R (Австралия, Япония, Ближний Восток и Северная Америка)
261 л.с. - Audi S3 (8P)
261 л.с. - Audi S3 (8P) , Audi TTS , Seat Leon Cupra R Mk2 подтяжку лица
267 л.с. - Audi TTS , Golf R (Европа)

Другие TFSI двигатели можно посмотреть . Двигатель Volkswagen не раз становился победителем, в номинации на звание самый лучший двигатель от 1,8 до 2,0 литра. В течение длительного времени попадал в десятку лучших моторов выпускаемых в автопромышленности.

5) Buick V6 Series 2 3800

Впервые этот двигатель появился в 1962 году. За все время производства различных модификаций и поколений компанией General Motors было произведено 25,000,000 моторов. Первый двигатель был произведен для специальной версии автомобиля Buick. Объем мотора составлял 3,2 литра, мощность которого достигала 198 л.с.

Мотор, претерпев множество доработок и модификаций, выпускался до 22 августа 2008 года, когда было принято решение о прекращении выпуска двигателя. Последние годы этот мотор устанавливался на автомобиль 2007 Pontiac Grand Prix GT.

6) Toyota 2JZ-GTE

Один из самых популярных двигателей Японской корпорации, который производился с 1991 по 2002 год. Первоначально рядный шестицилиндровый мотор с двойным турбо надувом был создан для Supra RZ (JZA80). Инженеры компании Тойоты создали этот двигатель, в качестве альтернативы двигателю .

Двигатель использовался:

Toyota Aristo / JZS147 (только для Японии)
Toyota Aristo V300 300 JZS161 (только для Японии)
Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

7) Alfa Romeo V6 24V

По сравнению с прошлыми поколениями автомобилей, современные модели оснащаются в основном типовыми вариантами силовых агрегатов.

Поэтому для того, чтобы оценить двигатель каждой из модификаций, которые предлагаются для модели Volkswagen Jetta, ниже предлагаем подробное описание и ряд технических характеристик.

Когда встает выбор автомобиля Фольксваген Джетта, то первоначальным вопросом всегда считается какой двигатель лучше взять. В последних представленных модельных линейках автомобиль Джетта доступен для приобретения в комплектации с 4-мя различными вариантами двигателей.

Предложенные типы моторов могут комбинироваться с коробкой «автоматом», «роботом» и классической «механикой».

Двигатель Джетта VW Jetta 1,6 литра

Один из четырех вариантов – это не турбированный немецкий «движок», у которого объем рабочей камеры составляет 1,6 л, представлен в комплектациях Фольксваген Джетта в виде двух модификаций.

Первая из них имеет мощность в 85 л.с. и зафиксированный показатель в 145 Нм крутящего момента при 3,8 тыс. оборотах двигателя Фольксваген Джетта.

При достижении частоты оборотов в 5,2 тыс. в минуту, силовой агрегат достигает верхнего показателя своей мощности. До пресловутых 100 км/ч, получится разогнать автомобиль Фольксваген Джетта за 13 с.

При выборе этого силового агрегата Volkswagen Jetta, владелец получит его в комбинации с МКПП, т.е. с механикой.

Вторая модификация (объем точно такой же) может похвастаться уже 105 л.с., да еще и дополнительно распределенным впрыском.

При 5,25 тыс. оборотов достигается предельный показатель мощности силовой установки Volkswagen Jetta.

Хотя этот вариант двигателя также не имеет в своей комплектации дополнительно установленного турбонаддува. При комплектации мотора МКПП, разогнать Volkswagen Jetta до 100 км/ч получится за 11,5 секунд, при комплектации «автоматом», эта скорость достигается за 12,5 секунд, ну а максимум зафиксирован на отметке в 180 км/ч.

Двигатель VW Jetta Джетта 1,4 литра

Обычно двигатели на Джетту, включая и двигатель Джетты 1.4 — бензиновые. Так же как и описанные выше моторы, двигатель, рабочий объем которого 1,4 л, представлен двумя вариантами:

1. Турбированный, 122-сильный двигатель с впрыском в камеру, работающий по технологии TSI.

При 5,0 тыс. оборотов, параметры мощности двигателя достигают максимального значения. При показателях в 1,5-4,0 тыс. оборотов достигается момент силы в 200 Нм.

Двигатель может комплектоваться механической или роботизированной коробкой. Этот вариант комплектации Фольксваген Джетта достигнет 100 км/ч ощутимо быстрее, чем два предыдущих, ему для этого требуется всего 9,8 с. Скорость передвижения, которую обеспечивает эта комплектация, составляет 202 км/ч.

2. Наибольшую мощность, в 150 л.с., имеет двигатель, объем которого составляет также 1,4 л, но он оснащен системой непосредственного впрыска в камеру сгорания, а также имеет установленную дополнительно турбину.

Работает данный силовой агрегат по технологии TSI, при котором мотор имеет промежуточное охлаждение воздуха. Этот вариант комплектации имеет лучшую динамику из всех вариантов, представленных выше.

Мощность в 150 л.с. будет достигнута при 5,8 тыс. оборотов, а показатель момента силы в 240 Нм достигается при 1,5-4,0 тыс. оборотов. Комплектуется мотор Volkswagen Jetta и роботизированной КПП. Не смотря на достаточно скромный объем двигателя, Джетта стартует до сотни за 8,6 с., а максимальная его скорость составляет 215 км/ч.

Почему такая разница в мощности двух вариантов двигателей Джетты 1.4?

Дело в том, что мотор мощностью 122 лошадей имеет всего один турбокомпрессор, а мотор в 150 лошадок имеет двойной наддув Twincharger. Это и обеспечивает разную мощность моторов, а в остальном они практически одинаковы.

В любом случае, не смотря на то, какой объем двигателя был выбран к комплектации модели Фольксваген Джетта, это получается достаточно экономичный агрегат, мощность которого приведет в восторг даже самого искушенного автолюбителя.

Дополнительное оборудование в виде защиты картера также считается одним из важных моментов, поскольку это основа безопасности оборудования авто. Ниже мы рассмотрим, как можно собственными силами установить защиту на автомобиль Volkswagen.

Номер на двигателе Джетты VW Jetta

Каждый силовой агрегат, которым оборудован автомобиль, имеет свой идентификационный номер. Он состоит из оригинального буквенного сочетания и цифровой части, которая и есть порядковый номер двигателя. Располагается данный номер двигателя слева на стыке моторного отсека и коробки передач Фольксваген Джетта. Еще раз, данный идентификационный номер и буквенное обозначение дублируется на головке блока цилиндров.

На автомобилях компании-производителя Фольксваген очень часто можно встретить VIN — номер на корпусе зубчатого ремня. В этом случае номер наносится в виде наклейки. На ней также присутствуют буквенное обозначение и VIN – номер. Буквенная часть, которую содержит номер, дополнительно есть на информационной заводской табличке.

Как правило, этот номер состоит из 9 знаков – это оригинальное сочетание букв и цифр. Первая часть – это буквенное обозначение силового агрегата, а вторая часть, состоящая из шести знаков – это порядковый номер. После того, как количество выпущенных движков переваливает за 999999 штук с одним и тем же обозначением в буквенной составляющей, то каждый номер теперь вместо первой цифры имеет еще одну букву. В результате получается, что каждый силовой агрегат имеет свой неповторимый номер, по которому можно определить, где и когда он был произведен.

Защита двигателя Джетты и ее установка

Для того чтобы автомобиль Volkswagen Jetta прослужил долгую и верную службу, необходимо позаботиться о целостности и сохранности его основных рабочих узлов и агрегатов. Большинство автовладельцев считают необходимым условием безопасной эксплуатации транспортного средства – это установленная защита двигателя. Она позволит избежать механических повреждений или рядовых ударов, которые не редкость на дорогах.

Сегодня, дорожное покрытие, которое есть в среднестатистических городах, далеко от совершенства, поэтому защита двигателя, установленная на Volkswagen Jetta, надежно убережет важнейшие части силового оборудования от серьезных повреждений и, как следствие, дорогостоящего ремонта.

Не секрет, что большинство производителей, в целях экономии, не беспокоятся о том, чтобы на двигатель была установлена защита. Поэтому приходится автовладельцам самостоятельно заниматься этим вопросом.

Чтобы самостоятельно установить защиту картера на Volkswagen Jetta, потребуется минимум инструментов и времени, зато результат даст максимальную безопасность техническим узлам авто. Итак, для замены или для установки защиты на автомобиль Volkswagen, потребуется ключ с головками, сама защита, купленная у официальных дилеров или в любом автомагазине.

Главное обратить внимание на то, что защита для модели Фольксваген Джетта должна быть из стали, титана или алюминия. Из этого перечня максимально безопасной и надежной считается именно стальной вариант. В этом случае автовладелец получает 2 мм пластину, изготовленную из высокосортного металла, общим весом 8-12 кг. Для не особенно высокого автомобиля Volkswagen Jetta такая защита – идеальный вариант, так как она достаточно жесткая, но в тоже время легко поддается каким-либо доработкам или рихтовке.

Согласно существующему регламенту работ, раз в 3-4 года защита двигателя требует плановой замены. Чтобы выполнить эту работу самостоятельно, необходимо выполнить несколько простых операций:

если имеется заводская защита, то ее необходимо снять, открутив болты;
новая защита прикрепляется на место штатной;
вкручиваются по периметру те же болты.

Таким образом, весь процесс самостоятельной установки занял примерно 15-20 минут. Теперь Volkswagen Jetta не страшный удары днищем, поскольку есть надежная защита картера.

Просмотров